一、决定计划策略
在设计供应链模型时,先要考虑采用集中计划还是分散计划策略.集中策略是集中控制,优化计划以适应虚拟企业的全局目标,根据全局目标来计划整个供应链.分散策略是分布式控制,可人工调整计划以适应局部目标,将企业分成多个部门，并在本地计划一个或多个组织，而在中心位置计划其余的组织。
如果某些合作伙伴可以接受将供应链优化为虚拟企业的概念，则应用供应链计划保持管理供应链的能力。如果某些工厂坚持独立进行计划和控制，则仍需保留分散策略功能。将围绕着给定的（非协作）供应计划来计划供应链的其余部分。
如果只是局部优化供应链的组件，则根据供应链系统未优化的程度，供应链作为一个整体将受到一定的损害。今天的竞争不是企业和企业的竞争。它是供应链对供应链的竞争。阻碍供应链成功的主要障碍是传统业绩评定，传统的业绩评定客观上鼓励了局部优化。
二、定义库存组织结构
每个库存组织向一个业务实体负责。可以设置多个业务实体。可以跨多个业务实体来建立多个库存组织与主库存组织之间的链接。物料是在物料主库存组织中定义的，而在适当的库存组织中启用的。可以跨帐套和跨业务实体来建立供应链模型。
三、定义供应链结构
供应链结构不同于库存组织结构。库存组织结构是静态的，并且仅限于主组织和库存组织，而供应链模型是动态的，它涉及多个层次，并且可能非常复杂。
在下列情况下，会增加供应链模型的复杂性：
1、多层次、多组织供应链
2、混合模式制造方法（离散制造、流式制造、流程制造和项目制造）
3、完全不同的软件版本和原软件系统
4、从多个供应商处获得相同物料
5、不同的库存组织首选的供应商不同
6、制造能力、供应商能力和运输能力存在限制
7、交货频率和在途时间随物料、供应商及发运方式不同而不同
8、按需求优先级分配短缺资源
9、业务涉及到外部供应商
10、使用替代工艺路线来缓解瓶颈问题和平衡资源利用率
11、建立运输能力模型
12、组织间运输能力
13、发运网络
14、发运方式
15、外部地点与各组织之间的运输能力：
16、地点间在途时间
运输能力是要指定两个库存组织之间的运输能力，还是要指定外部地点与库存组织之间的运输能力，可以选择定义地点之间的运输能力:
(1)组织之间的运输能力,对于组织间运输，供应链计划使用的运输能力是在每个组织间网络链接中定义的。
(2)外部地点与组织间的运输能力是使用地点间的在途时间来定义从供应商和客户地点到库存组织之间的在途时间,还可以指定发运能力。
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